Para cilindro maestro de embrague C-Max con puerto de depósito 1224067

Función principal
1. Generación de presión hidráulica
Cada vez que se presiona el pedal del embrague, este cilindro convierte la fuerza mecánica del pie en presión hidráulica. Esa presión es lo que físicamente desconecta el disco del embrague del volante. Si el cilindro no puede generar o mantener presión (debido a sellos desgastados o derivación interna), el embrague no se liberará limpiamente.
2. Puerto de embalse integrado
Esta unidad incluye un puerto de depósito dedicado, lo que significa que el líquido se alimenta directamente desde el depósito al cuerpo del cilindro. Este diseño mantiene estable el suministro de fluido y reduce el riesgo de ingestión de aire en la entrada, que es una de las causas de una sensación de pedaleo esponjoso o inconsistente. Instalar la configuración de puerto correcta para esta aplicación no es opcional: es en torno a lo que se diseñó el sistema.
3. Integridad del sello y del orificio
La copa interna del pistón y el acabado del orificio son los componentes que realmente mantienen la presión hidráulica entre las aplicaciones del pedal. Los sellos degradados permiten que el líquido pase por alto el pistón, lo que se muestra como un pedal que se hunde lentamente bajo una presión sostenida o requiere bombeo para restaurar la sensación. Esta unidad de reemplazo utiliza materiales de sello clasificados para fluidos estándar DOT 3 y DOT 4 en todo el rango de temperatura que estos vehículos suelen ver.
4. Ajuste directo de especificaciones OE
La rosca del puerto, el diámetro del orificio, la geometría de la varilla de empuje y la conexión del depósito coinciden con las especificaciones OE para las plataformas cubiertas. Sin adaptación, sin modificación, sin ajuste después de la instalación. Esto es relevante para los compradores de talleres y sus técnicos: un ajuste no estándar añade tiempo y genera responsabilidad.
5. Cobertura multiplataforma
Un único número de pieza que cubre las aplicaciones de Ford y Mazda de múltiples líneas de modelos y generaciones simplifica significativamente la gestión del catálogo. Para los distribuidores, significa menos SKU para almacenar para la misma cobertura de vehículo. Para los compradores de marcas privadas, significa un mayor volumen potencial por línea.

Solicitud
Esta unidad se adapta a una amplia gama de vehículos de las plataformas Ford y Mazda que compartieron una arquitectura de transmisión común durante la década de 2000 y principios de 2010. La lista de accesorios cubre tanto turismos como monovolúmenes compactos en múltiples estilos de carrocería y generaciones.
En el lado de Ford, la cobertura incluye el C-Max DM2 y C-Max II (plataformas DXA/CB7 y DXA/CEU), el C-Max Van y el Focus C-Max. La gama Focus abarca las generaciones Mk2 y Mk3, incluido el Mk2 Convertible (DB3), el Mk2 Estate (DA_, FFS, DS), el Mk2 Hatchback (DA_, HCP, DP), el Mk2 Saloon (DB_, FCH, DH) y los tres estilos de carrocería Mk3: hatchback, berlina y familiar (todos con plataforma DYB). La cobertura del Kuga abarca la variante todoterreno Mk1, la furgoneta Mk2 y la versión de pasajeros Mk2 (DM2).
En el lado de Mazda, este cilindro se adapta al Mazda 3 en las generaciones BK y BL en estilos de carrocería hatchback y sedán, y al Mazda 5 en las generaciones CR19 y CW. Este equipamiento entre marcas refleja el acuerdo de plataforma compartida Ford-Mazda de esa época y significa que un solo SKU puede servir a los compradores que suministran ambas marcas.
Siempre verifique las especificaciones del motor y el tipo de caja de cambios antes de realizar pedidos al por mayor, ya que las variantes de transmisión automática no utilizan un cilindro maestro de embrague.