Cobertura de la aplicación
Esta pieza se adapta a las siguientes configuraciones de vehículos confirmadas:
| Vehículo | motor | Tipo de combustible | Desplazamiento | Años de producción |
| Ford explorador | 4.0 V6 | GAS FI | — | 1995-2000 |
| Ford explorador | 4.0 V6 | FI FLEXIBLE | — | 2002-2003 |
| Ford explorador (4-door) | 4.0 V6 | GAS FI | — | 2001 |
| Ford Ranger | 2.3L4 | GAS FI | — | 1995-1997 |
| Ford Ranger | 2.5 L4 | GAS FI | — | 1998-2000 |
| Ford Ranger | 3.0 V6 | GAS FI | 2986cc | 1995-2000 |
| Ford Ranger | 4.0 V6 | GAS FI | — | 1995-2000 |
| Mazda B2300 | 2.3L4 | GAS FI | 2295cc | 1995-1997 |
| Mazda B2500 | 2.5 L4 | GAS FI | 2492cc | 1998-2000 |
| Mazda B3000 | 3.0 V6 | GAS FI | 2986cc | 1995-1996 |
| Mazda B4000 | 4.0 V6 | GAS FI | 4016cc | 1995-2000 |
Nota de cobertura: Las camionetas Ford Ranger y Mazda Serie B de esta era comparten arquitectura de plataforma; ambas cuentan con este único SKU, lo que reduce la complejidad del inventario para los distribuidores que comercializan ambas líneas de marcas.
Números de referencia cruzada de OE
Los compradores que se abastecen por número OE pueden confirmar el ajuste con las siguientes referencias:
| Número de serie | Número de pieza original |
| 1 | 1L5Z7A543CA |
| 2 | 7L5Z7A543A |
| 3 | 7L5Z7A543B |
| 4 | F57Z7A543A |
| 5 | F87Z7A543AA |
¿Qué problema resuelve esta pieza para sus clientes?
Si sus clientes son distribuidores, clubes de almacenes o minoristas regionales que prestan servicios en talleres de reparación, esta es la cadena de problemas que aborda esta parte:
Los vehículos en esta ventana de aplicación (Ranger, Explorer, Serie B) tienen entre 20 y 30 años. Los componentes hidráulicos del embrague de estos camiones se degradan según un calendario predecible: los sellos se endurecen, los pistones pierden recorrido y la derivación del fluido provoca que el pedal se ablande o se hunda. En los mercados donde estos camiones todavía son conductores diarios (partes de América Latina, África occidental, el sudeste asiático y las zonas rurales de América del Norte), existe una demanda sostenida de reparaciones que no va a desaparecer.
El problema a nivel de taller es: el técnico necesita una pieza que se atornille sin modificaciones, pase una prueba de presión de fluido y no regrese en 6 meses. Un cilindro de posventa que mantiene la geometría OE y utiliza materiales de sellado de calidad resuelve ese problema.
El problema a nivel de comprador es: necesitan un SKU que puedan incluir en varias líneas de vehículos, recibir en cantidad y vender sin tener que presentar devoluciones. Una pieza con referencias cruzadas adecuadas y compatibilidad confirmada en las plataformas Ford y Mazda resuelve ese problema.

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