Cilindro maestro de embrague integrado para Focus Mk3 31325386

Números de referencia OE
Esta unidad hace referencias cruzadas con los siguientes números OE:

¿Por qué esto es importante para los compradores y sus clientes?
Porque cada punto de conexión en un sistema hidráulico es un punto potencial de fuga. La configuración convencional de depósito separado se basa en una conexión de manguera y una abrazadera entre el depósito y la entrada del cilindro, una unión que puede filtrar líquido después de años de ciclos de calor y vibración, a menudo lo suficientemente lento como para que el conductor no lo note hasta que el nivel del líquido haya bajado lo suficiente como para afectar la sensación del pedal. El diseño integrado elimina esa articulación por completo.
Para los talleres, esto se traduce en una instalación más limpia con menos componentes que manejar y sin tener que preocuparse por la alineación separada del depósito. Para los usuarios finales, esto significa un punto potencial de falla menos en el circuito hidráulico.
Desde una perspectiva de abastecimiento, el diseño integrado también significa que la pieza de repuesto debe coincidir exactamente con las especificaciones del conjunto OE: no se puede sustituir un cuerpo de cilindro estándar y conectar un depósito separado en una plataforma diseñada para la unidad integrada. Es importante obtener las especificaciones correctas en la etapa de adquisición, y es lo primero que los compradores deben verificar al buscar esta aplicación.
Esta unidad se adapta a una amplia gama multiplataforma que cubre múltiples generaciones de plataformas de automóviles compactos y monovolúmenes que comparten una arquitectura de embrague hidráulico común. Con 14 números de referencia OE adjuntos a esta pieza, se indexa en la mayoría de los principales sistemas de catálogo y cubre una población de vehículos que abarca aproximadamente una década de producción.

Solicitud
Esta unidad se adapta a una gama más amplia de vehículos de lo que sugiere el número de pieza por sí solo, y la cobertura multiplataforma refleja la ingeniería compartida entre Ford y Mazda durante su período de desarrollo conjunto.
En el lado de Ford, se incluye el Focus Mk2 Hatchback (plataforma DA_, HCP, DP), específicamente las variantes de transmisión manual producidas entre mediados y finales de la década de 2000. La variante todoterreno Kuga Mk1 también utiliza esta especificación, al igual que el Kuga Mk2 (plataforma DM2), que amplía su equipamiento hasta bien entrada la década de 2010.
El C-Max II y el Grand C-Max, ambos en las plataformas DXA/CB7 y DXA/CEU, están cubiertos: estas son las variantes de MPV más grandes que comparten la misma arquitectura de embrague hidráulico a pesar de su diferente tamaño de carrocería y caso de uso. La cobertura en las versiones estándar y de gran distancia entre ejes significa que este modelo admite toda la familia C-Max II.
La cobertura del Focus Mk3 es completa: hatchback, sedán y familiar, todos en la plataforma DYB, además de la variante hatchback con carrocería caja del Focus Mk3. El Focus Mk3 estuvo en funcionamiento desde 2011 hasta finales de la década de 2010, lo que significa que los vehículos más jóvenes en esta gama de accesorios están entrando ahora en el grupo de edad en el que los componentes del embrague hidráulico comienzan a requerir reemplazo.
En el lado de Mazda, se incluyen el Mazda 3 Hatchback y Saloon (generación BL) y el Mazda 5 (plataforma CW), lo que refleja nuevamente la arquitectura de plataforma compartida del período de cooperación Ford-Mazda. Los distribuidores que abastecen a clientes de talleres de Ford y Mazda pueden almacenar un solo SKU y cubrir ambas marcas, lo que simplifica considerablemente la gestión de inventario.