Cilindro maestro de embrague resistente al desgaste para Mondeo Mk4 LR007158

OE NO

Solicitud
Este cilindro se adapta a cinco variantes distintas de vehículos en tres líneas de modelos Ford, todas compartiendo la misma arquitectura de embrague hidráulico desde mediados de la década de 2000 hasta mediados de la década de 2010.
El Ford Mondeo Mk4 es la aplicación principal. Producido entre 2007 y 2014, se presentó en tres estilos de carrocería (hatchback, sedán y familiar), todos en la plataforma BA7. Los tres utilizan la misma especificación del cilindro maestro del embrague, por lo que este número de pieza único cubre toda la producción del Mondeo Mk4 en todos los estilos de carrocería sin excepción.
El Ford Galaxy Mk2 (plataforma WA6), producido entre 2006 y 2015, comparte la misma especificación hidráulica del embrague a pesar de ser un monovolumen más grande. Este es un detalle que a menudo se pasa por alto en los catálogos regionales del mercado de repuestos: los compradores de Galaxy Mk2 que buscan esta pieza a veces no pueden localizarla porque no está indexada con el nombre Galaxy en todos los sistemas. Si su entrada de catálogo cubre explícitamente el Galaxy, eso es una ventaja competitiva.
El Ford S-Max Mk1 (también plataforma WA6, de 2006 a 2014) completa el equipamiento. El S-Max y el Galaxy comparten la misma plataforma y el mismo cilindro maestro de embrague, razón por la cual ambos aparecen con el mismo número de pieza. Un distribuidor que tenga este SKU cubre de manera efectiva toda la plataforma WA6 más la generación Mondeo Mk4 en una sola línea.
Todas las aplicaciones son únicamente de transmisión manual. Mondeo Mk4, Galaxy Mk2 y S-Max Mk1 también se vendieron con cajas de cambios automáticas; esas variantes no utilizan un cilindro maestro de embrague y deben excluirse de las listas de accesorios del catálogo.

Función principal
La designación de resistencia al desgaste de esta unidad se basa en dos opciones de ingeniería específicas que afectan el tiempo de rendimiento del cilindro antes de que sea necesario reemplazarlo nuevamente.
El primero es el material de la copa del pistón. La copa del pistón es el sello de goma que se encuentra alrededor del pistón dentro del orificio y es responsable de mantener la presión hidráulica en cada pedaleo. Las copas estándar del mercado de accesorios utilizan un compuesto de caucho genérico que se ablanda y se deforma con los ciclos de calor, particularmente en mercados con temperaturas ambiente altas o en vehículos utilizados en condiciones urbanas con parada y arranque donde el embrague se opera constantemente. Una especificación resistente al desgaste utiliza un compuesto con mayor estabilidad térmica y mejor resistencia a la deformación permanente, lo que significa que la copa mantiene su geometría de sellado por más tiempo en las mismas condiciones.
El segundo es el acabado de la superficie del orificio. El orificio interno debe ser suave y consistente para que la copa del pistón se desplace sin generar fricción que acelere el desgaste tanto de la copa como del orificio mismo. Un orificio demasiado rugoso aumenta la tasa de desgaste del sello; un orificio con irregularidades en la superficie crea una inconsistencia de presión. La tolerancia de fabricación de esta unidad mantiene el acabado del orificio dentro del rango de especificación requerido para que la copa del pistón funcione limpiamente en toda su carrera.
En términos prácticos, estos dos factores combinados significan que el cilindro mantiene la presión hidráulica total durante más tiempo, la sensación del pedal se mantiene constante en lugar de suavizarse gradualmente y el intervalo antes del siguiente reemplazo se extiende, que es lo que los talleres y operadores de flotas realmente miden cuando evalúan la calidad de las piezas de posventa.
La compatibilidad de fluidos cubre DOT 3 y DOT 4. La instalación es un reemplazo directo sin necesidad de modificaciones. Se aplica el procedimiento de sangrado estándar.