Fugas del adaptador del cilindro de esclavos del embrague: ¿Por qué y cómo?

Adaptador de cilindro de esclavos de embrague Fugas: ¿Por qué y cómo? Esta pregunta persigue la mecánica de fin de semana y los constructores profesionales por igual. En un momento el pedal se siente firme; El siguiente, un charco aparece debajo de la campana y el compromiso se vuelven erráticos. Comprender por qué se filtra el adaptador, y cómo detenerlo antes de que comience, puede salvarlo de una costosa falla en la carretera.
El adaptador en sí es un pequeño billet o espaciador fundido que une la brecha entre el cilindro de esclavos hidráulicos y la horquilla de liberación de la transmisión o el rodamiento concéntrico. Cambia el espacio de pernos, compensa la longitud de la varilla de empuje o convierte un puerto métrico en uno imperial para que un sistema de embrague de posventa pueda hablar con un circuito hidráulico OEM. Debido a que se encuentra entre dos conjuntos móviles, cualquier imsucces en el sellado o la alineación se multiplica en la pérdida de fluidos. A continuación se presentan los cuatro modos de falla comunes y las medidas preventivas que abordan cada uno.
Para empezar, el sellador de roscado a menudo se olvida durante la instalación. Muchos adaptadores se envían con puertos de Jefe de Junta Tórica (ORB) recta. Estos se basan en una junta tórica comprimida en un biselante, no en los hilos mismos. Si la junta tórica es mordida por un borde de puerto afilado o si las roscas están envueltas con cinta adhesiva en lugar de sellador líquido, el fluido de alta presión (hasta 1,800 psi en un volcado de embrague rápido) puede llorar a lo largo de las raíces de rosca. CURE: cubra las roscas machos con un sellador anaeróbico de fuerza media, luego parque al valor grabado en el cuerpo del adaptador, generalmente de 18 a 22 lb-ft para aluminio.

En segundo lugar, la planitud de la superficie importa más de lo que muchas personas se dan cuenta. El adaptador está intercalado entre la caja de transmisión y el cilindro de esclavos. Un espaciador deformado, incluso 0.005 pulgadas, será una roca bajo carga, abriendo momentáneamente un camino más allá de la junta tórica de sellado. La deformación es común cuando el espaciador se corta de aluminio fundido barato o cuando el sobre torres estira los agujeros de los pernos. CURA: Compre unidades 6061-T6 mecanizadas con CNC, verifique la planitud con una cuchilla de afeitar antes de instalar y use una llave de torque de accionamiento de ⅜ pulgada calibrada en un patrón de estrella.
Tercero, la fatiga de la vibración agrieta el paso de fluido interno del adaptador. Los lanzamientos duros y el rebote todoterreno envían pulsos armónicos a través de la bifurcación del embrague hacia el esclavo. Más de miles de ciclos, la pared delgada entre la entrada y la salida pueden fatiga como un clip de papel se dobló demasiadas veces. CURA: Seleccione adaptadores con orificios internos radiados y, si es posible, una costilla de soporte con perforación cruzada. Agregar una línea de purga remota también reduce la vibración al aislar la manguera pesada del cuerpo del adaptador.
Finalmente, la elección de fluidos juega un papel astuto. El líquido de frenos DOT 3 es higroscópico; Absorbe el agua y hincha las juntas tóricas de Buna-N hasta que se extruyen más allá del surco. Una vez que el anillo se corta, aparece una filtración lenta en la cara de la articulación. CURA: Cambie a un punto 4 de baja humedad o un fluido a base de silicona (verificar la compatibilidad del sello) y sangrar el sistema anualmente para mantener el contenido de agua por debajo del dos por ciento.
La prevención es sencilla, pero a menudo se salta la prisa de una construcción. Comience con piezas de calidad, use selladores adecuados, par cuidadosamente y elija fluidos que coincidan con el compuesto de la junta tórica. Sigue esos cuatro pasos y tu Adaptador de cilindro de esclavos de embrague Permaneceré seco por la vida del embrague, permitiéndote disfrutar de una milla de compromiso crujiente tras milla sin el temido goteo.